Томас Уолдбай, датчанинът, който сега чертае бъдещето на Хийтроу

Томас Уолдбай споделя, че Хийтроу споделя единствено една характерност с летището в Копенхаген, което управляваше в продължение на 12 години.

„ Какво е особеното от Копенхаген? Е, с изключение на обстоятелството, че имаме самолети, които кацат и изхвърчат, мисля, че съвсем всичко “, сподели пред Financial Times индивидът, който пое поста основен изпълнителен шеф на най-голямото летище в Европа през октомври.

Управлението на Хийтроу има от дълго време беше работа под огромно напрежение, само че Уолдбай наследи дългогодишния началник Джон Холанд-Кей тъкмо когато Хийтроу е изправен пред най-голямата си смяна в собствеността, откогато летището беше приватизирано през 80-те години.

59-годишният датчанин също ще би трябвало да вземе решение по политически избухливия въпрос дали да построи трета писта на летище, което чака рекордните 81,4 милиона пасажери да пътуват през него тази година.

През ноември испанската инфраструктурна група Ferrovial, която купи Хийтроу през 2006 година, разгласи, че ще продаде оставащия си дял от 25 % на Публичния капиталов фонд на Саудитска Арабия и на френската група за изкупуване Ardian за £2,4 милиарда

Новината гръмна часове откакто Woldbye слезе от полет на Virgin Atlantic сред Лондон и Ню Йорк, първото трансатлантическо пътешестване, задвижвано напълно от устойчиви авиационни горива.

Докато той се смеси със сър Ричард Брансън и чиновници на държавното управление на Обединеното кралство на лъскаво празненство същата вечер, последствията от решението на Ferrovial станаха ясни. Благодарение на комплицираната конструкция на благосъстоятелност, излизането на испанската група провокира вълна измежду акционерите на летището да продадат дяловете си, оставяйки 60 % от летището за грабежи.

Изграждането на бизнес, който е „ прелъстителен “ за акционерите, ще бъде един от неговите цели, сподели Уолдбай, само че настоя, че евентуалните промени в собствеността не са били разпръскване. „ Честно казано, това не е нещо, на което ние като управление отделяме доста време в момента; това е въпрос към акционерите “, сподели той.

Woldbye, който се трансферира в авиационната промишленост след 27 години в колоса за мореплаване и логистика Møller-Mærsk, в това число ръководейки неговите световни корабни и фериботни подразделения, е „ действен вид “, съгласно човек, който го познава.

Хийтроу няма да има дефицит на оперативни провокации. Пиковите интервали на пътешестване към Коледа, Великден и лятната учебна почивка постоянно могат да основат проблеми, които се трансформират в мини-кризи.

Woldbye носи мощен връх от летище Копенхаген, където броят на пасажерите се повиши с 50 % до 30 милиона по време на неговото притежание.

И решението му да размени най-голямото летище в Копенхаген с „ огромната машина “ на Хийтроу идва, когато летището в Обединеното кралство най-сетне тегли линия под рецесията, в която беше потопено от пандемията от ковид.

Хийтроу тази седмица разгласи, че се е върнал на облага за първи път от 2019 година насам, предвижда рекорден годишен брой пасажери и заплаши вероятността да изплати дял на своите притежатели за първи път от четири години.

Устойчивото възобновяване на броя на пасажерите — дружно с евентуална смяна в собствеността — значи, че противоречивият въпрос дали да се построи трета писта, струваща повече от £14 милиарда през 2019 година, ще бъде в дневния ред на Woldbye.

Решението ще бъде най-голямото, което Уолдбай взема. Той започва вътрешен обзор на тактиката на летището и е ясно, че ще отдели време, преди да направи дефинитивно решение.

„ Трябва да сме сигурни, че го вършим вярно “, сподели Уолдбай, който сподели непосредствено от учебно заведение в работната мощ, само че взе подготовка по финанси по средата на кариерата си.

Той към този момент даде да се разбере, че ще даде приоритет на по-ограничено разширение, фокусирано върху по-малки и по-евтини усъвършенствания - като нови терминали, уреди за паркиране и багажни въртележки — преди да обмислят трета писта.

Висш началник на авиационната промишленост споделя, че свежата вероятност на Woldbye е значима, тъй като считат, че неговият предходник е станал неразривно обвързван с упоритостите за създаване на трета писта.

Роб Барнстоун, дълготраен герой против трета писта и координатор на No 3rd Runway Coalition, би желал промяната на управлението да докара до ново отношение към разширението, само че не таи доста очаквания.

„ Изглежда, че има смяна в тона, а не смяна в сърцето. Подозирам, че това ще се процеди в общността, само че всичко ще бъде на вятъра от момента, в който Уолдбай изстреля стартовия револвер за трета писта “, сподели той.

Другото огромно предизвикателство, пред което е изправен новият началник на летището, ще бъде възобновяване на връзките с самолетните компании, които бяха развалени от години на яростни обществени разногласия дали Хийтроу би трябвало може да усили таксите си за кацане, с цел да покрие загубите по време на пандемията. Хийтроу също вбеси някои ръководители на самолетни компании, като ги принуди да лимитират полетите по време на интервал на безпорядък при пътуванията през лятото на 2022 година, породен от дефицит на личен състав.

Един началник на самолетна компания сподели, че тонът сред Хийтроу и клиентите на самолетната компания е „ доста по-приятелски “, откогато Woldbye пое ръководството.

„ Авиокомпаниите са супер значими клиенти за летището и ние би трябвало третирайте ги по съответния метод “, сподели Уолдбай.

Но до момента в който шефовете на самолетните компании бяха щастливи да разменят рецензии с неговия предходник, те уединено оцениха готовността на Холанд-Кей да упорства държавното управление за повече поддръжка, без значение дали с цел да помогне за декарбонизацията на авиационната промишленост или по време на дълбочината на рецесията с ковид.

„ Въпреки че е разбираемо, Томас ще желае да се концентрира върху летището, уповавам се, че няма да изгубят от взор тази по-широка роля, която идва с това да бъдеш основен изпълнителен шеф на централното летище на нацията “, сподели един от изпълнителните шефове на самолетната компания. p>